非诚勿扰李莉娜牵手令人困惑的多元化与专业化之争-北山浮生谈古论今

令人困惑的多元化与专业化之争-北山浮生谈古论今玄法变

在很多人眼中，王兴创立的美团是一个另类。
众所周知，美国是互联网的发源地，也是互联网各种创新商业模式的诞生之地。中国的绝大多数互联网公司，在美国都有原型。例如百度的原型是谷歌，腾讯的原型是facebook，淘宝的原型是ebay，京东的原型是亚马逊。只有美团，在美国找不到确切的对标物。虽然美团号称是“服务业的亚马逊”，但实际业务与亚马逊差别很大红楼玉女。
可以说，美团这种本地生活服务平台，完全是中国原生的新物种。
比起商业模式，美团的经营战略更让人看不懂。
自2010年创立以来，美团一直扮演四面出击的挑战者形象，甚至不惜与原行业内巨头正面对垒。团购、电影票、外卖、酒店、景区门票、支付、打车等等。
由于美团进入的领域太多，以至于别人很难准确描述美团到底是一家什么公司。唯一可以确定的是，它不停扩张、四处出击，它的对手包括了中国最强大的互联网巨头、最明星的创业公司和一些老牌互联网上市公司，并且每隔一段时间，就有对手在集中质疑它。
有人甚至说，半壁互联网江山都是美团的敌人。
对于外界的质疑，王兴提出“下半场”的概念：在科技变革的前半段，因为风险非常大，所以需要用小团队去探索。但到了后半段，红利变小，整合成为了释放红利的方式。这时候多业务的公司会比单一业务公司更有优势。
王兴说：太多人关注边界，而不关注核心。这里的边界，指的是业务类型的边界，而核心，则是以用户为核心。
他的意思是，既然用户的需求是多元的，没有必要将自己束缚在某些特定业务中，而应当围绕满足用户需求做文章。至于能不能做好，那就看你的能力有多大了。
对于王兴的这种观点，携程创始人兼CEO梁建章隔空回呛。梁如此不忿，也许是因为王兴声称：“酒旅业务，我们的间夜数已经超过携程，估计再用1-2年，我们会超过整个携程加艺龙再加去哪儿的间夜数”。
梁建章创立携程的时候，王兴还在清华念大二，携程曾经在中国互联网旅游业占据绝对优势，梁建章一度达到“拔剑四顾心茫然”的状态，曾经声称“用望远镜也看不到后来者在哪里”。
江湖的龙头老大居然被一个后来的小弟如此藐视，梁的这种反应一点也不让人意外脉动梦立方。

梁建章
王兴和梁建章的观点可以被归纳为“多元化与专业化”之争。抛开两人的PR以及意气之争的因素不谈，到底谁的说法更有道理呢？

大家都知道王兴是一名学霸，本科毕业于清华大学，在美国攻读计算机博士学位期间辍学创业，跟微软创始人比尔盖茨的早期经历如出一辙。王兴出了名的爱读书，爱思考，对商业本质有深刻的洞察。况且从成就上说，美团市值仅次于BAT华通医药，而携程则在最近一段时间负面新闻频频，市值也每况愈下。
王兴说的话应当更靠谱吧？
先别着急下判断，市值都是暂时的，一时的高低并不能说明问题。至于学霸，与王兴相比，梁建章更是学霸中的学霸。
梁建章是上海人，在复旦少年班时有神童之称，二十岁获得美国乔治亚理工学院计算机硕士学位，28岁成为甲骨文中国区的技术总监，三十岁创立携程网，同年还出版了一部著作《网络社会的崛起》，充分显示了作者在技术、管理、经济和社会方面的深厚功底以及对互联网经济的深刻洞察杨凯迪。
2003年，携程在纳斯达克上市，比BAT上市时间还早。2007年，携程在中国的互联网旅游业具有绝对的领先地位，已经创业成功的他卸下携程的领导权于云霆，跑到斯坦福大学读书，并在四年后获得经济学博士学位，研究领域包括创新，创业和劳动力市场，现在还兼任北京大学光华管理学院经济学研究教授。
一句话总结，梁建章具有深厚的技术背景，曾经在互联网行业深耕多年，并且拥有经济学博士和教授头衔。
如果要论这个世界上对于互联网经济的理解，敢说比梁更高的人，恐怕两只手就能数过来。
无论对携程的评价如何，必须对梁的观点保持足够的重视。
梁建章的主要观点如下：
首先，从大的历史趋势来看，企业的专业化程度越来越高。
这是因为随着经济发展，市场规模会变大，社会分工越来越细，每个公司的产品和服务也会更加专业化。同样的逻辑，越是市场大，人口多的国家，产业的分工就会更细。
一个小国（如日本）最大的电商公司，可能又做旅游，还做金融。但像美国这样的大市场，分工很细。电商只做电商，旅游只做旅游，外卖只做外卖。中国未来的市场规模超过美国，分工可能比美国更细。
多元化公司虽然规模大，但是需要和其他资本竞价投资好的企业，或者需要靠烧钱追赶创新者，所以一般来说资金回报就会较低。在风险资本不发达的年代，多元化公司具备一定的金融资源的优势，所以还能取得不错的回报，例如日本，韩国过去的风险资本不发达，就出现了不少多元化的企业财团。
作为对比，在美国，风险资本发达，多元化公司就很难获得很好的回报，美国的GE公司是美国最好的多元化公司，但是就连GE，近几年的业绩也不如人意。最近几十年，相对于日本，美国的专业化公司要比多元化公司发展要好的多邢利斌，整体美国的创新力也更旺盛。
中国的企业更应考虑专业化而不是多元化发展，因为中国的市场比美国还大，产业细分程度会超过美国。另外，中国经济还是处于快速发展期，很多行业还处于创新期，这有利于专业公司。
很多美国公司取得本土市场的成功后，往往首先想到的是全球化，而很多中国公司却首先考虑多元化，去投资或者进入新的业务。在他看来，这可能和中国公司的全球化能力不强，或者公司本身的优势就不是来自于创新有关。
如果你是一个没有太多经济学判断的普通人，从直觉上判断，是不是觉得上面这段话实在是很有道理？如果把公司比作一个人，无论这个人再怎么能干，再怎么出色，他也不可能精通所有知识，包打天下，还是走专业化道路与其他人合作，才是正经。
你的直觉没有问题。
以上这段话，也完全符合主流经济学的基本原理。梁建章上述观点的前提，来自古典经济学的一个基本假设：“社会分工会提高经济效率”。
1776年亚当·斯密发表的《国富论》，就是从制造别针的工坊的分工为例，从分工提高效率这一前提出发，建立了整个古典自由主义经济学大厦。后来的经济学家无论怎么挑战古典自由主义经济学，但是几乎没有人会对于“分工提高效率”这一前提提出异议。不仅自由主义经济学（即中国人常说的西方经济学）一派如此，中国长期信奉的马克思主义政治经济学，也把劳动分工作为理论基础。

亚当·斯密：分工能提高效率

卡尔·马克思：同意楼上的观点
毋庸置疑的是，过去数千年人类社会发展史，也是一部分工推进效率提升的历史。男性负责狩猎，女性负责采集和养育后代的分工，可能是猿人获得竞争优势的重要因素，这种性别分工甚至对今天的人类仍然产生影响。例如女性视觉擅长在静态背景中辨别细微颜色的差异，男性则擅长捕捉动态目标，这就导致了女性唇膏出现了数百种色号，而男性对此则一脸懵逼。
人类文明社会的诞生，基础是出现了农民这一分工；工业革命后的世界，更是伴随着社会分工大发展的进程周子茵。专业化，深耕细分市场，这与我国最近一段时间提倡的“工匠精神”的本质也是一样的。
谁敢于质疑“分工提升经济效率”，无疑相当于给自己贴上了经济学白痴和历史盲的标签。
如此一来，王兴的多元化观点只不过是他自己总结出来的“野路子”，其可信度值得怀疑；而梁建章的专业化主张被无数经济学权威背书（梁自己就是一个经济学权威），才是不容置疑的真理？
然而，事情并没有这么简单。
如果“分工提升经济效率”是绝对正确的话，一个自然的推论是，越是发达、规模越大的市场，其分工应当越细，企业的专业化程度应当越高。这一论断在互联网时代受到现实的严重挑战。
数数中美两国的那些互联网巨头，无论是美国的FAAG，还是中国的BAT，无一例外，都走向了多元化发展的道路。中国人都知道阿里巴巴的一连串布局和扩张，而王兴的偶像贝索斯领导的亚马逊，如同一只具有无数触手的怪兽，将扩展的触角伸向了想象力所能触及的几乎所有领域。
里巴巴集团的多元化

腾讯的多元化

谷歌的多元化
亚马逊不仅在电商领域与eBay、沃尔玛、塔基特等众多企业竞争，还在物流领域与UBS、Fedex等企业竞争，在云计算领域与谷歌、微软等企业竞争，在硬件领域与苹果、谷歌等企业竞争。除此之外，贝索斯以自己或者他所控制的投资公司的名义，投资或受收购了一百多家公司，其中甚至包括他全资创立的一家火箭公司“蓝色起源”（与马斯克的SPACEX正面pk）。

“贝索斯帝国”
亚马逊似乎在对整个互联网行业的对手进行无差别打击，或者投资他们。贝索斯甚至是拉里佩奇的天使投资人，后者创立了谷歌公司。

1998年杰夫·贝索斯约见拉里·佩奇和谢尔盖·布林（图片来源：路透社）
如果梁建章的说法是正确的，那么就无法解释目前的互联网巨头全部都是多元化经营，并且至少到目前为止，都十分成功。
当现象与理论发生了冲突，我们应当怎么办？
在物理学领域，这会引发物理学家的浓厚研究兴趣，因为这往往是出现重大范式变革的前兆，而在经济学界，经济学家往往将其看做理论之外的“例外”。
一切分歧的原点，还是出在“分工会提升经济效率”这一论断之上。
该论断本身似乎没什么问题，但是实际上隐含了一个“默认成立”的假设：各个经济主体之所以能够通过分工的形式进行协作，那是因为它们通过某种机制“有机地”组合在一起。
如果将整个经济系统比作一台精密的机器，很显然，若只是把各个零件杂乱地堆在一起，它们是无法正常工作的。必须首先把各个零件按照“正确方式”安装在一起，才能正常运转。
经济机器的零件到底是如何组装起来的？
自亚当斯密以降，经济学家将“经济机器”各个零件的安装过程，用玄而又玄的“看不见得手”来代替，也就是所谓的市场和价格调节机制。

这不能说不对新雪片，但是该理论实在是太粗糙了。打个比方，如果真实世界是8k高清图像，那么该理论所描绘的是256色的像素图。随着经济系统越来越复杂，已经越来越难以应对现实情况。

问题到底出在哪里呢？
让我们还是回到机器那个比喻。任何一台机器装置如果要正常工作，必须至少三个部分：工作机、传输机和动力机。动力机负责提供能源，传输机负责传输信息、能量和物质，工作机负责完成工作。
这一模型具备分形学的意义，从最简单的机械如一把螺丝刀，到最复杂的机器如航天飞机，都是成立的。
所谓工作的本质，就是在能量的驱动下，对物质的空间分布进行改变，改变的过程由时间进行度量。所谓效率提升，就是达成同样的效果，所消耗的物质和能量减少，时间缩短。
这一模型还可以扩展到生命活动、天体运行乃至宇宙中除了高能物理之外的一切系统（高能物理只不过是工作机部分增加了物质和能量之间的转换而已）。
比如，分子反应的动力机是化学势，宗一童传输机是电子与电子、电子和原子核之间的电磁作用力莴笋去皮机，工作机是原子之间的相互组合与分离。一个细胞内部的动力机是线粒体，传输机是细胞液中流动的ATP，工作机则是各个细胞器。对于一个进行体力劳动的人来说，动力机是肌肉，传输机是骨骼，工作机则是双手胆石通胶囊。
前面说到，该模型是分形意义上成立的。也就是说，一个高层次的动力机，也是由更低层次的动力机、传输机和工作机所组成。对于传输机、工作机也是同样的道理。
因此也可以理解，所谓的工作机、传输机、动力机的划分也不是严格意义的，并没有泾渭分明的区分。一个工作机内部必然也包括另外两者，只不过是在同一层次上，主要功能以工作机为主。

分形图案
人类的经济系统，也同样是由动力机、传输机和工作机所构成。人的一切经济行为，都要由这三者共同协作完成。
例如你从淘宝上买一件衣服，工厂是工作机，负责制造出这个衣服。淘宝网和物流系统是传输机，你从淘宝上看到这件衣服的信息，产生了购买动作，厂家接到订单后发货，通过物流系统送到你手里。而这一切动作背后都有电力系统这一动力机的支持。
然而，人们对三者的关注度，完全不成比例。
历史学家大多关注工作机，例如人类历史的断代是石器时代、青铜器时代、铁器时代等。进入工业时代之后，人们开始关注动力机，例如第一次工业革命进入蒸汽时代，第二次工业革命进入电气时代，如今人们正在展望进入核聚变时代。
经济学家则基本只关注工作机，所谓“分工”都是指工作机的分工。除非遇到能源危机，他们很少关心供求背后的动力供给问题。对于传输机则完全忽视，将其归结为“市场机制”。
人们对于传输机总是熟视无睹，它一直处于被轻视、被遗忘甚至被忽略的状态。
然而，工作机、传输机和动力机中，对于推动历史发展起到最重要作用的要素，恰恰是传输机。或者更具体地说，是信息技术和交通技术。
过去我们一直认为，人类的起源在于制造了工具，这还是工作机决定论。然而《人类简史》这本书中说，在七万年前智人发生认知革命，彼此可以复杂和抽象的语言进行交流，从而使智人结合成为数量更多的团体，面对其他猿人开始具备压倒性优势。
语言这一“传输机”，成为打破物种竞争均衡的决定性要素。
过去我们认为，人类文明的出现是由于农业劳动分工。然而，人们之所以能够结成稳定的分工，背后的原因是文字的发明。只有文字被载体(例如苏美尔文明的泥板）记录下来，成为不可随意更改的账本、契约或法律，稳定的农业分工才能出现。
工业革命的标志，被认为是1764年英国发明的珍妮纺纱机。然而，在此之前，是一系列传输机革命，这些传输机革命又是由世界经济体系的传输机变革所推动。欧洲处于一个相对独立，但是又容易受到外来力量冲击的地理区域，这些冲击本质上是由世界体系的传输机所带来，并且推动欧洲不断演进。
公元八世纪，阿拉伯人从唐朝学会了造纸术，后来造纸术流入西方，教会所完全垄断的教育权被打开一道缝隙。十三世纪，蒙古人西征带来的黑死病，摧残了西欧原本已经极度固化的等级体系。蒙古帝国统治下的商队又将东方的纺织机、火器和活字印刷术带到西方。十四世纪古腾堡印刷机造成了信息传输革命，《马可波罗游记》拓展了欧洲人的视野，点燃了他们向外探索的渴望。1453年奥斯曼帝国垄断了欧亚贸易商路，对输入西方的商品实行垄断高价。欧洲人因此对从东方学到的先进航海技术加以改进，发展了适用于大洋航行的技术，从此走上了控制全球航线，开发新大陆之路。
运输业的巨大变革，带来了海外巨大的棉花产地，以及庞大的销售市场。在巨大的利益面前，资本涌向可以提升纺织效率的一切环节，这才有飞梭以及珍妮纺织机的诞生。产量极大提升后，运输成为瓶颈，于是英国开始大修运河，挖掘煤炭，对于煤炭的巨大需求，才拉动了用于运煤的蒸汽机的出现。瓦特本人就说，如果不是巨大的需求，根本不值得耗费精力去改进蒸汽机。
蒸汽机后来又被用作火车、汽船的动力装置礐石风景区，从而使得运输进一步飞跃。世界各地由于传输机的改进，越来越紧密地结合在一起，原本分散的局部市场越来越密切地整合在一起，从而使得供给侧可以面对越来越广阔的市场，拉动了生产向规模化、精细化不断发展。
十九世纪到二十世纪上半叶，传输机革命主要体现在交通技术的发展新居入伙贺词，二十世纪下半叶至今，人类又迎来了信息技术的突飞猛进。如今，无论人类处于世界哪一个角落，都可以进行信息交流，而物质传输速度也在不断提升。
马云说，要建立全国24小时，全球72小时的物流体系。如果这一设想成为现实，理论上说，一地生产的商品可以供应全球，这是怎样广阔的市场？从另一个角度来说，如果实行完全的自由贸易，市场的区域分割将不复存在，对于大多数生产者来说，理论上都要面对来自全球所有竞争对手的威胁，这又是怎样激烈的竞争？
因此，前面提出的那个问题：“经济机器的零件到底是如何组装起来的？”
答案是：这些“零件”之间的彼此连接，也就是传输机的作用结果。
连接的对象越多，连接的效率越高，则越能形成广泛和高效的分工，才越能提升经济的整体运行效率。而这种高效的连接，又使得整个经济生态进行演进。
例如，总是作为工业革命先行者的服装行业，又开始了新一轮演化。工业时代，服装从手工定制生产到工厂批量生产，极大提升了生产效率，降低了成本，但消费者实际上为了成本的降低，付出了牺牲个性化需求和精细化的代价。因此在工业时代，手工定制服装不仅没有消失，反而成为了小众高端的象征。然而随着信息交互效率的提升，使得个性化设计、精细化生产的价格不断降低，越来越成为大众的选择。
传输机在整个经济体系中起到支配作用。但是其重要性，长期以来被经济学界所忽视，将其打包成一个神秘的黑箱而不进行进一步研究，这不得不说是一个历史的吊诡
市场的形成，价格的传导，分工的发展，都不是自动形成的，而是有赖于传输机的进步。因此梁建章根据经济学理论得出的标准答案，其有效性就颇值得商榷了。
我们再回到王兴和梁建章的多元化与专业化之争上。美团和携程，作为互联网技术下的服务平台，本质上都是“传输机”。既然是传输机，那么其内在的演进逻辑就不在于越来越细的专业化分工李小林简历，而是不断连接更多对象，并且提升连接效率。
因此，梁建章所坚持的所谓“专业化”，其理由“提升效率”，其实并不能站住脚。
更加具体地说，商旅或者旅游行业，涉及用户对于酒店和目的地信息的发现，以及用户本人地理位置的变动，本质上，与美团的其它到店业务的共性要大于差异性。
对于用户来说，专业化也会带来不必要的困扰。更本质地说，“专业化”更多的是从供给侧视角来思考问题，其在生产效率较低的时代可能还有比较大的意义。多元化更多的是从需求侧视角（用户视角）出发。用户的需求总是多元的，从人类的懒惰本性出发非诚勿扰李莉娜牵手重生完美福晋，总是希望对方提供一站化的全方位服务。具体到互联网场景，能用一个APP全搞定的话，用户绝对不会愿意安装多个APP分别来搞。
做个简单的类比。A电网号称专业服务酒店和旅客，满足其各种需求，而B电网则一网打尽所有商家和用户，你觉得两者竞争谁会获胜？显然是B电网。电网除了动力机属性之外，也具有很强的传输机属性，这个类比算太恰当，但是很能说明问题。
在《从美团大战滴滴，看互联网帝国的兴替与未来》这篇文章中，我已经提到过美团业务扩张的逻辑：
为了获得竞争优势，企业内部也要讲究资源整合和效率提升。拓展新业务需要投入大量资源，当主营业务背后的各种资源与拓展业务之间具有“最大公约数”，使得两者之间可以进行资源复用或者相辅相成，提升整体效率，那么拓展就是十分有利的；如果两者之间几乎没什么相关性，与开一家独立的新公司没什么区别，那么拓展就是摊薄了可支配资源，除非资源极为过剩，否则一般不考虑这样的拓展。
并以外卖和打车业务进行说明：
外卖和打车，两者有什么资源复用或者相互加成吗？
答案是两者兼有。
外卖和打车，看起来是两类完全不同的业务，但是背后的业务逻辑高度相似。无非是骑手（司机）接到订单，将餐盒（客人）从A地（饭馆或者出发地）运输到B地（目的地）。因此美团现有资源只要略作调整，就可以移植到打车上，不需要付出太多成本。
实际上，外卖需要协调骑手、饭店、顾客三者关系，而打车只有司机和顾客两者关系，机制还变得更简单了。
至于相互加成，美团除了外卖业务，另外一个重要的是到店消费业务。打车和到店消费形成了完整闭环，除了用户体验更加便捷之外，还有一个重要的杀手锏：美团无形中延长了产业链，将打车与到店消费捆绑到一起，那么就可以进行更加灵活的利益分配。
打车业务为到店消费实现了引流，那么就可以将到店消费的利润补贴打车，实现低成本甚至零成本打车。店家完全乐意配合，因为固定成本在那里，只要接待能力没有满负荷之前，任何新增的顾客都是欢迎的，哪怕利润打点折扣，就像航空公司在淡季乐于推销各种打折票一样。
这种利润补贴像酒店往往提供免费的接送车服务一样，只要住店，完全可以实现用车免单，因为大头都消费了，羊毛还是出在羊身上。奥秘就是用低频高毛利业务补贴高频低毛利业务，由于起到了撮合交易的作用，实现总体交易量上升。
美团搞打车青树坪战役，可以实现用户、商家、司机和平台的多赢，是业务发展的必然选择。但是对于只有打车业务利益来源单一的滴滴，就是生存的危机：面对低价的美团打车，滴滴如何应对？美团可以堤内损失堤外补，滴滴照做就是活生生地放血，自寻死路；不补贴，用户自然用脚投票。
至于美团打车声势浩大了一段时间，又偃旗息鼓，暂时停滞状态，那是因为其资源被投入到产出更高的其他环节。美团高级副总裁王慧文最近的一篇专访中对此进行说明。
对我们来说，同时运作多个业务，所以我们需要评估，在任何一些点不同业务的机会和资源投入产出比，我们肯定优先考虑我们的资源投入产出比更高的领域。
我们怎么评估这个资源投入产出比？大概有几个要素，一个是跟我们大战略之间的匹配度，跟大战略匹配度越高，我们认为这个资源投入产出比就越高。
第二个是我们整个未来的想象空间，产业未来空间越大，我们投资的意愿就越大。
第三个是时间窗，因为你做业务时间窗非常重要，而且是不是在A业务里投入产出比大，还是B业务时间窗口投入产出比更大。
按这三个来衡量，我们认为美团点评在商家IT系统，在供应链里，投入产出比更高。其实美团点评随时都有很多试点的业务冠县信息港，当然本身打车外界关注度比较高，大家容易感受得到。
比如我们给商家提供餐饮管理系统，你知道我们什么时候试点的吗？我们给商家提供Restraurant Management System（简称RMS）这件事情，在2013年的时候。
2013年我做外卖之前大概是试点了七个业务，商家餐饮系统是其中一个，外卖是其中一个。
那个时间点，我们评估下来认为外卖时间窗口好，我们并不见得认为RMS的业务不好，我们其实认为RMS也是很好的业务，也不认为RMS占我们营收比很低，现在它占的很高。
但我认为在那个时间窗里，餐饮管理系统这个行业没有一个快速变化，而外卖行业在快速变化，我们认为首先外卖投入资源的投入产出比更高。
所以我们当时相当于商家的餐饮管理系统这件事暂停了，把资源都投入到外卖里面来。
具体到酒店旅游这一场景，游客到目的地进行旅游，并不会单纯地住酒店，逛景点，通常都会去品尝当地特色美食，体验当地特色服务。对于高星级酒店来说，住宿也只是业务中的一类，婚宴、餐饮、会议或其他娱乐活动也是其业务范围。而这些都是致力于打造本地服务平台的美团的强项，对于消费者和商家，都可以打造一体化服务场景，这就是跨界整合的巨大优势。（关于携程和美团更多业务区别，这里不做展开，将在后续文章中逐步分析）
随着互联网逐渐深入发展，从消费逐渐延伸到经济活动的各个环节，传输机的支配作用将越来越强。
在这种趋势下，作为传输机的平台类企业，无论是携程还是滴滴，在单一领域无论市场占有率多么高，护城河有多深，对于多元化的后来者来说，其防御都如同纸糊的一般。因为这是一种高维对低维的降维打击。
那么问题来了。携程在2007年就在在线旅游行业建立起统治地位，那时距离美团成立还有三年，为什么携程一直固守特定领域，而不进行扩张？2013年美团酒店业务成立后，面对后来者咄咄逼人的挑战，不断攻城略地，携程为什么行动迟缓，无法进行有效应对？
这固然可以用混沌大学常用的“非连续性”、“创新者窘境”的理论进行解释，但我还想挖得更深一些。
王兴曾说过，这个世界本质上是物理的，归根结底总可以用几条简单的物理规律解释。
携程和美团的区别，本质上就是物理世界观的区别。
别看携程是一家互联网企业，但是从基本世界观上分析，其还是一家建立在牛顿世界观之上的企业，其世界观与十七世纪英国的一家磨面作坊没有本质区别。
而美团的世界观，则是建立在最新的物理学进展之上，而这些理论进展在不同场合，又被称为“混沌理论”、“耗散结构理论”，“复杂性科学”。
当今世界99.9%以上的人，99.9%以上的企业，都是建立在牛顿世界观甚至更原始的世界观基础之上。除了美团之外，恐怕也只有亚马逊等少数几家企业拥有这样的世界观。这就是为什么大多数评论者看不懂亚马逊，也看不懂美团。
为了搞清楚商业的最底层逻辑，下一篇中，我们将回顾科学革命和世界观的发展史，敬请期待。
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