高锰酸钾化学式价值2万块钱的AMG驾驶学院培训笔记及心得，请收好！-踢车帮

价值2万块钱的AMG驾驶学院培训笔记及心得，请收好！-踢车帮


导读
一天的时间，10款梅赛德斯AMG车型，30多圈赛道狂飙。顺利地从AMG驾驶学院“毕业”之后，在兴奋夹杂着少许眩晕的酣醉迷离之际，我决定将此次AMG赛道课程中的所学所感所知，在此毫无保留地与各位帮众分享。当然，除了紧张刺激的赛道体验之外，注意事项和理论知识同样是不可或缺的。
血的教训！千万不要吃太多
作为一名合格的吃货（其实说饭桶更合适），我真诚地奉劝大家在上赛道之前尽量不要吃的太多，五成饱即可。适当减少大油大荤，蔬菜沙拉配些土司最佳。因为接下来你将在赛道上承受高于平时驾驶10-15倍的作用力，胃里翻江倒海般的感觉无疑会影响大脑的判断和反应能力。

在赛道上驾驶时精神需要高度集中，五六圈所消耗的精力相当于高速行驶150公里。因此头一天晚上一定要保证充足的睡眠，酒精、咖啡以及精神类药物建议不要触碰。倘若有健身的良好习惯，也建议适当减少运动量。为了保证动力，赛道上往往是关闭空调驾驶的，因此在保证活动自如的前提下，记得酌情增减衣物。但切记一点，穿高跟鞋和拖鞋是严厉禁止的。
要速度，首先要有态度！
初次接触赛道，只需记住一点：与日常驾驶反着来就对了天幻箫音。先说坐姿，平常驾驶时为了舒适拉阔演唱会，我们喜欢将座椅靠背调至半躺式，腿部留有足够的伸展空间。然而在赛道驾驶时，坐姿可就没那么舒服喽。

首先，靠背不可太过倾斜，否则刹车的时候上半身重心会向上抬升，屁股也有可能会从安全带下方滑出去，70度左右是一个比较合适的角度，可参考飞机经济舱座椅靠背的角度。AMG的座椅在大力刹车时会自动将腿托抬升一定高度以支撑腿部和臀部凌海天气预报，不会让人有种要飞出去的感觉。

其次，膝盖保持220度弯折最佳。一来保证有足够的力量踩下制动踏板，二来可以缓解碰撞时对腿部造成的冲击。同样，在双手握住方向盘3、9点位置之后，手肘应保持70-90度的弯折，此时如果双手伸直的话，手腕恰好能搭载方向盘上方最佳。此举可让双手在弯道中微调方向盘的时候更加精准及连贯，同时不至于让上肢肌肉变得僵硬。

日常驾驶制动的时候，我们习惯先软后硬，即先踩下一点制动踏板，再根据红灯距离缓慢增加制动力。赛道上则正相反，第一脚制动即本着大力出奇迹的原则踩下去，然后根据入弯点的距离逐渐减少制动力。
优秀的车手在过弯时是不会带着刹车入弯的，而是在入弯点之前就已将车速降低至安全阈值，这样轮胎在入弯点和弯心之间才能够将全部的附着力分配给横向抓地力。所谓推极限，正是车手一圈圈寻找这个安全车速阈值的过程。

记录仪截图，这位车手没吃透内角就急于出弯，导致右侧车轮压上草地失控
油门踩得深，并不代表车就跑的越快。什么时候给油山村奇人传 ，给多大的油，都需要车手通过眼睛观察弯道角度，通过屁股感受车子重心，通过双手感受轮胎的极限而给出精准的判断。特别是大马力后驱的车辆，如果判断错车辆状态和弯道角度而踩多了油门皇上我不好吃 ，车子就很容易发生过度转向甚至甩尾失控。

在攻弯的整个过程中，眼睛一定要看远。因为屏幕下方没有地图，弯道的信息只能全靠眼睛去获取，只有看全整个弯道，才能判断出每个目标点，以及入弯速度。否则很有可能入弯点找得精准，到了弯心才发现车速过快，想要救回车子却为时已晚。同时双手在转动方向盘时应尽量做到线性、缓慢，并且发力时要用虎口上推，而不是用拇指下拉，这样可使方向在微调时更加精准。
梅赛德斯-AMG 43系列
AMG 43是AMG家族的入门系列车型，包括C 43、E 43、GLC 43（Coupe）以及GLE 43（Coupe）。全系搭载3.0升双涡轮增压发动机，标定的功率因车型略有不同。其实这台发动机前身实际是C 450身上那台代号为M276的3.0升涡轮增压发动机高锰酸钾化学式。经过AMG运动部门的改良闪婚试爱，譬如加入了F1技术的Nanoslide汽缸壁涂层、水冷式中冷器以及高压燃油直喷系统等，使它与民用机器拉开了一定高度。所有的车型均匹配“9G-TRONIC”9AT变速箱，全时四驱系统按31：69的比例将扭矩输送给前后轴，保留了一定后驱操纵特性。

我首先试驾的是C 43，躁动的引擎声浪和强烈的离心作用力很快打消了早起的困意。头圈熟悉赛道之后，教练旋即带快车速，而C43没有让我失望，双眼所观、双手所指的方向，车子皆可以按照我的意图行进。S+运动模式下的发动机、变速箱、悬架以及转向系统皆为赛道水准般的调校，C43并没有因为是入门车型而与其他AMG有所区别，这点令我惊喜。

AMG运动排气在旋入S+模式后会自动打开尾段的阀门，时刻挑拨着耳蜗里的神经。但与A 45超过6000转时车内就像炸了锅一样不同，C43车内的声浪气氛营造的并不是太强烈，相比之下还是稍显安静。站在车外听炸街的效果还是蛮不错的，整体偏低沉的基调夹杂几丝撕裂的声音，连续降档时还能听到一连串噼里啪啦放炮声库贝尔饭店。

E 43的内饰加入了更多的运动元素，比如大量碳纤维材质的盖板、红色门拉线、欧帝兰材质的方向盘等等，其余的配置和普通的E级同样丰富。毫不夸张的说，当天试驾的所有车型中洛王妃，就数E 43 AMG的内饰最豪华。考虑到更沉的车身，E 43的发动机功率提升至401马力。而在赛道上整体的动力感受较C 43并无差别，但较高的重心增加了车身的晃动，更高的前轴重量比让转向不足更明显，操控起来倒没有C 43那样灵活。

GLC 43和GLC 43 Coupe并没有给我不同的驾驶感受。我之前试驾过2.0T高功率版的GLC 300 Coupe，245马力的功率完全可以在城市道路上做到游刃有余。而GLC 43上多的这122马力，则足以使SUV车主享受到下赛道的乐趣。令我深刻的是GLC的抓地力，得益于加宽了30毫米的轮胎阿卡纳精华，弯心加速时几乎很难感受到尾部的躁动，极限往往比预估的还要深。可能是由于推重比不占优势，GLC 43的油门踏板响应速度要比C 43更加灵敏，营造一种动力充沛的感觉。其实，出弯的时候还是明显会被C43甩开一段距离氓翻译，而且时速超120km/h之后的加速明显变得疲软。
梅赛德斯-AMG 45系列
AMG 45系列包括A 45、CLA 45以及GLA45六角蝾螈，别看个头均比AMG 43系列小，但论性能还真能胜出不少。AMG 45系列所搭载的即是那台被称作“地表最强量产四缸机”的2.0升涡轮增压发动机（代号M133），最大输出功率达381马力，最大扭矩475牛·米吕布新传。这一数据甚至令许多3.0升排量的机器都为之汗颜。

为了争夺最终驾驶AMG GT-R的驾驶权，一场在卡丁车场地展开的Auto-X竞赛为当天的课程增添了些许火药味。选手们统一驾驶GLA 45进行计时赛，每小组第一名可获得最终驾驶权。在狭窄崎岖的卡丁场地上，GLA 45操控起来可谓如鱼得水。前后50：50的扭矩分配有效减少在弯心加速时甩尾的迹象，只有在高速避障之后的掉头弯处感受到了前轮一点点的不安分。

且怪小弟不材，以0.2秒的差距遗憾错失机会。赛后我又驾驶A 45在同样的场地跑了两圈，结果第一圈提升0.8秒，第二圈提升了1.2秒。同比感觉A 45的悬架阻尼更高，前外侧车轮不至于被压迫过头以至于失去抓地力。总之，A 45在赛道上驾驶起来感觉比GLA 45要“顺”。

A 45和CLA 45的车内空间和布置、动力响应、悬架表现完全一模一样，说白了就是两厢和三厢的区别。但是论在赛道上的表现，我还是选择把票投给A45王充求学。也许是多了个后备厢刘馨圆，屁股更重的原因吧，在通过珠海赛道3、6、10号高速弯时，A45抱弯的感觉更加扎实和利落，但是CLA 45就稍微有一点“脚重头轻”的感觉。

在当天所有试驾的AMG车型中，我最喜欢的还真就是AMG 45系列。一方面，运动排气模式之下当发动机转速超过6000转时，整个座舱内即刻被高亢的立体声浪环绕，伴随着升降档时排气头段发出的“三连炮”巨响，简直让人血脉喷张、欲罢不能。另一方面，AMG 45系列的操控相比AMG 63和GT系列更得心应手，动力反馈相比AMG 43系列则更带劲，因此既不会感到无法驾驭，又充满着驾驶乐趣煞僧。
梅赛德斯-AMG GT-S
以及 AMG C 63 S
为什么文章开头提到“血的教训”？说起来都是泪，我错以为午餐之后会有休息时间，却不曾想饭后直接被安排到了AMG GT-S和C 63 S上，后果可想而知，好在我成功忍住……打住打住，也不能全怪我啊，谁叫AMG驾驶学院从五星级酒店请来的厨师会准备那么精致的午餐来着！

得益于后置变速箱以及干式油底壳，AMG GT-S的重心可以始终保持在几乎贴近地面的高度上。谢振南当然，仅凭坐姿视觉就完全可以推测出重心的高度，只不过下赛道可以体会的更透彻。源自赛车技术的锻铝制双叉臂悬架极大减轻簧下质量，配合运动增强模式下的减振阻尼力度，过弯的时候几乎感受不到下陷，上半身只会在车里做横向晃动。

教练明显带快了节奏，大直道末端车速已经飙到了接近210公里每小时。一脚重刹下去，390毫米的复合陶瓷制动盘干脆利落地将车速表指针瞬间拽回90公里每小时。尽管教练没有带出GT-S的极限猎蝽，我还是索性调皮了一把，轻点刹车与教练车拉开些距离，然后尝试满油门出弯。522马力功率瞬间注满后轮的一刹那便失去了效果fv215b，其实这是ESP在帮助车手修正错误，并非限制乐趣。

换上C63 S，4.0升双涡轮增压发动机最大可输出510马力功率，700牛·米扭矩，动力感受与GT-S并无差异，但这对于一副轿车车身来说确实是一种变态版的体验中段反导。也许是刚从GT-S上下来的原因，我认为C 63 S的马力有些过于强大，以至于可以轻松触及底盘和悬架相互配合的极限。

声浪依旧十分震撼：每当C 63 S车队经过大直道时恋恋师情，炸裂般的声浪便久久回荡在赛场的上空挥之不去。较上一代的6.2升自然吸气发动机相比，少了呼噜呼噜低吼的声音，却多了动力爆发而出那种强烈的冲击震撼。
如果你也想
一口气体验所有AMG
我此次参加的是“AMG性能课程”，其实AMG驾驶学院还提供另外几个更高阶的培训，依难度高低分别是：“AMG进阶课程”、“AMG专业课程”以及“AMG大师课程”。年龄满十八岁，持有驾照即可报名。除了可以在赛道上驾驶高性能AMG车型之外，课程结束之后根据考核表现可以获得相应的赛车执照。

虽然没能经理更专业的培训，但有机会能够几乎开遍所有AMG车型，于我而言已经心满意足。通过这次体验，我对除G级之外的整个AMG车系有了更加深刻的印象，同时总结了两点心得与大家分享：第一，与自己驾驶能力相对应的车才是最适合自己的车（对我来说是AMG 45系列）。第二，如果你有一辆AMG却从没带它下过赛道，那真是太对不起它了！