宁波城建【维修案例】2010款大众朗逸09G自动变速器冷车3升4挡打滑-汽车自动变速器研究中心

【维修案例】2010款大众朗逸09G自动变速器冷车3升4挡打滑-汽车自动变速器研究中心

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车 型：2010款大众朗逸，变速器型号为 09G，发动机型号为CDE。
行驶里程：37623km。
故障现象：一辆上海大众朗逸因台风引起水灾后，造成变速器内部进水，在他厂作了相关的维修，更换了大修包、活塞组件及小修包等密封元件，并对壳体内、油道及阀体等部件做了全面的清洗与吹除，装配完成后试车并未发现问题，随后交车。
过了几天车主打电话反映：冷车跑不起来，通过仔细了解，车主在前一两天使用中，就发现了早上跑不起来的现象，但只要过了一会儿时间，一切都变得正常了。所以当初车主也没太在意，因为在随后的使用中一切都正常。最终反映的问题是：早上第一次冷启动后使用车辆，前几分钟只能跑4 0 k m / h 左右的速度单身女王，继续加油门， 发动机转速即使达到4 000r/min( 空转现象)，该车的车速也是处于滑行降低状态。
于是返回该厂检查陈大榕，尝试更换了阀体、电磁阀、变速器控制单元等仍未解决这个故障现象，时间过了一个星期，仍未找到真正的原因，车主也急了，维修一时陷入困境，于是找到笔者帮忙分析香辣干锅虾。
故障诊断：车辆来到本厂，本人上车验证，发现车辆已处于热车状态，试车发现入挡无冲击、从1~6挡升挡过程及降挡过程的品质一切正常，读取J217故障码，故障码显示为4挡传动比错误-偶发，清除后不再存在间宫夕贵，认真检查数据流相关信息，未发现有异常。
本人要求将车留下，明早冷车再试。第二天一早接上VCDS 试车，果然是冷车3 挡升4 挡打滑，不能升入4 挡，只能处于3 挡以下行驶，观察变速器数据流，发现在油温达到近30℃左右时，继续加油门变速器可以升入4 挡，随后一切正常，故障现象不再存在（如图1 所示）

图1 数据流1
执行元件工作表及4 挡工作传递简图如2 所示。

图2 执行元件工作表及工作传递简图
查看007 组数据流（如图3 所示），无论是急加速、还是缓加速状态下三浦佑太郎，K1、K2 都处于正常工作电流状态美人劫梦三生，在30℃以上一切数据都正常，似乎说明变速器内部机械没有问题，特别说明的是: 在冷车状态下九霄天帝，在达到3 挡升4 挡的时机时，观察N282 电磁阀瞬时的控制数据也是正常的，说明控制系统是有控制的，只是不能升入4挡，发动机出现空油门现象。

图3 数据流2
这样看来，变速器电控系统应是正常的梁政珏。难道是电子元件在冷态下工作不良？但结合该厂之前的维修情况：已更换过阀体、电磁阀及变速器控制单元等，且冷车故障现象没有任何改变，问题似乎出在终端执行元件部分或壳体油道部分。
决定对K2 离合器元件进行打压测试，让维修人员就车拆下油底壳与阀体总成，如图4 所示。

图4 测试位置
调整气枪到400kPa 的压力进行打压测试，同时用听诊器能够听到内部K2 活塞“啪、啪”的动作声，证明K2 活塞、油道及支座密封环等部件良好，检测到此已陷入困境，心里也是十分的纠结，难道是K2 活塞在低温时查传讷，密封（橡胶）唇口收缩引起的泄压？ 决定拆检，必要时更换K2改良活塞（如图5 所示）。
分解变速器作进一步检查，如图6 示爱的太累。

图5 K2改良活塞

图6 分解变速器
认真检查K2 活塞唇口四周，未发现人为损伤、鼓包、脱落等情况，而且橡胶唇口弹性良好，检查K2 供油支撑座的两道密封环（照片未拍）冬瓜炒虾仁，却发现两道密封环竟然分别安装在一道和二道环槽中君临臣下， 第二道环槽恰恰是K2 的进油道口（槽内带有进油孔），将第二道的密封环正确安装到第三道环槽中，装好K2 组件，用200kPa 压力重新测试多次，宗一童活塞动作正常（如图7 所示）宁波城建。

图7 安装环槽
装车后，连续两个早晨的冷启动后试车验证，冷车3 挡升4 挡打滑故障现象彻底排除。
故障总结：
1.这是人为安装错误引起的故障辉县天气预报，想想当初用400kPa 的气压测试，K2 活塞仍然动作，是因为空气的流速要比油液的流速快（虽然密封环在二道槽口位置灌云天气预报，部分遮挡了供油道口），随着油温上升到30℃以上时，油液的黏稠度有所下降，流速有所增大，能够较快地进入K2 活塞腔中，故K2 活塞能够动作好姑娘等着我，离合器接合，所以车辆稍热几分钟后便一切正常。
2.因为在当初存在故障试车时，在达到3 挡升4 挡的时机时，观察N282 电磁阀瞬间时的控制数据也是正常的，说明控制系统有控制星宿格斗，但如果保持油门，让4 挡离合器一直处于打滑状态下的数据没有作进一步仔细观察，笔者目的主要是防止进一步烧片。下面是笔者事后的推断。
本车的故障症状：在冷车状态下，当车况达到3 挡升4 挡的换挡时机时，实际上变速器控制单元已经发出了油压控制指令，但由于二道槽的油道口被密封环大部分阻碍，加上低温时油液的流速慢，K2 不能及时结合，发生打滑现象四神集团3，在瞬间变速器控制单元会进一步调整N282 的电流（减小电流以增大K2 工作油压，甚至到0.00A）房道龙，如果这时K2 离合器片仍处于打滑状态时（控制单元监控），则控制单元会增大电流（即完全解除油压），因为变速器控制单元的逻辑控制认为：这样可防止进一步烧毁离合器片，所以不能升入4 挡，只能处于低速挡3 挡以下行驶吸血鬼偶像 。

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汽修工
这么好的故障案例，谢谢分享
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王老师
汽修工
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王老师
汽车维修诊断高级技师
汽车自动变速器研究中心
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