尺骨桡骨【翼族·直升机】说我不安全？一定是你打开的方式不对！-飞行员培训

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何超雄
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源自@轻航之家 微信号 qinghangnet
近年来随着经济的发展，直升机的应用已渗透到了国民经济的众多领域，并逐渐发挥出越来越大的作用。与此同时，其安全问题也一直是人们密切关注和研究的内容。据统计，民用直升机的事故率，是航线固定翼客机事故率的5?6倍，飞行寿命也明显低于固定翼飞机。因此，人们对直升机的使用一直心有顾虑，这也造成了直升机普及应用的一个不可忽视的障碍。

直升机事故率高的主要原因
一方面是由于其自身特有的结构特点。较固定翼飞机来说，尺骨桡骨直升机旋转部件多，因而载荷作用复杂，旋翼和尾桨的交变载荷易导致直升机振动并产生疲劳破坏。
但另一方面超时空救兵，事故频发更多的是使用条件方面的客观原因。从往年事故的数据来看，由于直升机自身原因导致的事故仅占直升机总事故率的一小部分，而且随着技术的进步一直在继续减少。
大部分事故起源于环境原因和人为因素。
1. 固定翼客机只在机场跑道上起落，飞行于已知的、净空条件良好的航线上，又总能得到地面设备(塔台等)的引导及气象情况的预报。而直升机多在野外起降，没有当地环境和局部气象报告的指导和帮助隐婚七年，受地形地物及低空复杂多变的气象条件的影响大西口长歌，并且承担的运输、救生、巡逻等任务，操作复杂、难度高，造成了较高的事故率。
2.客机的飞行员都经过了专业的培训。而直升机的驾驶员包括学员、度假享受的飞行员等，驾驶水平参差不齐。
3.直升机和客机的使用环境差距大，客机飞行按照空中交通管制(ATC)蔡鄂，直升机的飞行空域则不受控制。
4.客机多是点到点的飞行，而直升机执行的任务种类很多。
正是基于上述情况保圣太阳镜，直升机的低故障率和长寿命就成为人们所追求的目标和发展方向之一。

为此，技术上的研究和发展可能主要在下列两个方面：
旋翼动力学和空气动力学相结合的研究，重点在于降低交变载荷。预计在桨尖形状优化;旋翼尾迹及载荷预估、涡桨干扰、动力学参数优化和剪裁设计、振动主动控制、气弹耦合稳定性等方面会有大的进展，从而缓解直升机上严重的工作负荷及振动水平。
复合材料的应用与新型结构相结合先飞厨卫，使设计技术发展进步。例如破损安全设计、整体结构、抗坠毁、隔振阻振设计等，尤其是智能旋翼的采用潜山房产网，将会大幅度降低直升机的振动，使其寿命发生质的跃进。
预计在不久的将来，达到技术成熟阶段的直升机，将具有无限(或特长)寿命和只需视情维修，具备自检、自修复或自补救能力。
直升机的自转下滑飞行和自转着陆特性，使发动机空中停车后的安全着陆性能明显优于固定翼飞机，因为它不要求较大的平坦迫降场。从这方面讲，直升机的安全性更高些。加之前面所述的技术发展，未来直升机会成为安全可靠、经久耐用的飞行器而利于普及绝牛网。
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