力学哥工匠精神的“新疆样板”——格库铁路打造“百年工程”纪实-最后一公里

力学哥工匠精神的“新疆样板”——格库铁路打造“百年工程”纪实-最后一公里

力学哥

11月1日，中铁二十一局的施工人员在满是泥水的施工区域打下隔离钢板，然后在隔离区内浇筑桥墩。 （记者 邹懿摄）
如一条蜿蜒的巨龙，格库铁路新疆段呈东西走向，在南疆大地上的轮廓日渐清晰。
格库铁路是国家“十横十纵”综合交通运输通道的组成部分，也是自治区丝绸之路经济带核心区交通枢纽中心规划建设的“东联西出”三大铁路通道中南通道的重要组成部分。在这条铁路的修建中，建设者们以精益求精的工匠精神，书写着“百年工程”的大文章。
试验先行科学施工
11月2日，“嘎嘣——”一声巨响，一根大拇指粗的钢筋，在万能试验机里被断成两截。
这是在中国铁建十五局集团有限公司格库铁路新疆S4标项目经理部试分室，试验室主任杨旭演示的钢筋强度试验。他用手指着试验机上的屏幕说：“这根钢筋实际强度值581千牛，大于理论强度值540千牛，是合格的。”
钢筋、沙子、石子、水泥、水……格库铁路新疆段所使用的原材料都要经过严格的试验，确定合格后，才能用到工程上。对于试验不合格的原料，坚决退货。今年7月，格库铁路新疆S4标一工区进场了一批沙子。“我们取样进行试验，发现含泥量这项指标超过了3%，不符合要求。我们立即让物质供应部门联系厂家，让他们把东西拉走，我们还找监理现场拍照，留下资料。”杨旭说。
不仅现场使用的所有材料要经过严格试验，格库铁路新疆段每一道工序的施工工艺也要进行科学试验。
11月1日，在若羌县台特玛湖畔，一桩桩桥墩整齐排列，架桥工作正在紧张有序进行中。令人疑惑的是，在铁路线旁边多出两个桥墩。
中国铁建二十一局集团有限公司格库铁路新疆S3标项目经理部副经理吴艇解释说：“这是我们的试验墩，一共两个，一个在湖区，一个在平原区。在正式施工之前，我们选择两种不同的环境，做出两个桥墩做试验，为施工提供科学参数。”
除了桥墩，涵洞、路基、桩基等每一道工序都落实严格的首件工程样板制，这在乌鲁木齐铁路建设史上还是第一次。
每道工序在施工之前，都要进行工艺性试验，对工艺数据进行总结和分析，直至工艺各项指标满足施工要求后才在全标段推广，这保证了施工过程有据可依，质量最优。
“四化”同步精准施工
11月4日，在格库铁路新疆PJS标土建工区项目部，中铁一局集团有限公司格库铁路新疆PJS标土建工区总工程师张济拿出手机，向记者展示施工现场监控系统。他说：“施工现场的关键部位都安装了高清摄像头，通过互联网与技术管理人员的手机和电脑连接，不管人在哪里，都可以随时监控现场施工情况，保证施工规范有序推进。”
视频监控只是格库铁路新疆段实行“信息化”施工的一个缩影。除此之外，每个标段的试验室和混凝土拌合站都安装了信息化管理系统，能够实时监控混凝土质量，确保每一盘混凝土达到施工要求，从源头上保证工程质量。
在演示钢筋强度试验时，杨旭说：“试验室的设备都通过网络与乌鲁木齐铁路局下属的库尔勒铁路建设指挥部和质量技术监督站相连，只要我们这边一做实验，所有试验数据就通过网络同步传输上去了。”
在格库铁路新疆S4标一工区14号混凝土拌合站操作间内，桌子上放着一台电脑，电脑前摆放着控制水泥、沙子、石子等原料的按钮。工作人员只需要把试验室经过科学测定的混凝配料单拿过来输进电脑，用手操作按钮，各种原料就会按照输入的数据自动进入搅拌机。
“原料的实际重量和输入的数据一斤都不能差，否则就会报警，全程都在监控，想偷工减料根本不可能！”中国铁建十五局集团有限公司格库铁路新疆S4标一工区总工程师王佳良说。
9月16日，格库铁路新疆S4标一工区14号拌合站站长张书明收到一条监控预警短信：S4标14号拌合站1号机预制块，沙子实际重量1746千克，要求重量1664千克，超重4.9%。收到信息后，张书明立即联系试验室工作人员对这批混凝土进行试验，发现这批混凝土不但不适合原定用途，也不适合其他用途，就作废了。
除了“信息化”，格库铁路新疆段还采用“工厂化”“机械化”“专业化”措施保证施工质量。
“‘工厂化’和‘机械化’是相互配合的，比如隧道的钢拱架、超前导管等所有钢构件的加工制作，都在钢构件厂区内通过机械自动化加工成型。相比人工作业减小了误差，保证了质量，提高了效率和精确度。”张济自豪地说。
“专业化就是格库铁路新疆段各个标段根据不同公司的专业特长确定施工单位；从工艺上来说，工程采用先进的工程装备，对每道工序也提出定量化、标准化的要求，确保了工程质量。我们的好多设备和工艺在疆内都处于领先水平。”张济说。
奖罚分明确保质量
11月2日，在格库铁路新疆S4标一工区施工现场，提起今年受到处罚一事，张书明面露惭愧之色：“出现失误肯定该罚，只有罚了才能引起高度重视，以后就会更认真，确保质量达标。”
4月28日，在欢喜泉特大桥4号承台浇筑过程中，工人将初凝了的不合格混凝土用于承台实体，导致承台顶面大面积开裂。
王佳良发现这个问题后，当场对张书明罚款5000元，对现场技术人员罚款3000元，对管段副经理罚款2000元。“我是总工程师，是质量第一责任人，我对自己也罚款2000元。张书明一个月工资才6000元左右，快把工资罚完了，当时都被罚哭了。”王佳良说。
有罚也有奖。去年10月，张书明由于组织得力，当月超额完成了混凝土供应任务，个人受到奖励5000元。“有奖有罚制度是对的，这样才能既严格管理又调动积极性。”张书明说。
在格库铁路新疆施工单位内部，出现问题普遍实行“四不放过”原则：事故原因调查不清楚不放过，事故责任人未受到处理不放过，事故责任人和周边群众未受到教育不放过，事故整改措施未落实不放过。“只有这样严格要求，才能打造出经得起检验的百年工程。”王佳良说。
在格库铁路新疆段施工过程中，形成了施工单位内部自行监督、监理单位监督和建设单位监督相互配合的三级质量监督体系。
“每一道工序，先是施工单位的技术人员和质检人员自我检查，自检合格了再报监理公司，监理公司再来检查，双方互相确认没有问题了，才能进入下一道工序。”王佳良说。
库尔勒铁路建设指挥部安全质量部部长陈新新说：“出现不合格工程，作为建设单位，我们要责令施工单位返工，同时追究施工、监理单位责任，纳入施工、监理单位信用评价体系。”严格的质量监督体系，为打造百年工程奠定了坚实基础。（记者 王永飞、李劲松、焦繁、刘东莱、夏青）
|来源：新疆日报|

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责任编辑/陈大庆
主 编 / 段清宇推荐阅读
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