红砖厂创意园任性得可恨，率性得迷人，拿什么拯救你我的意大利人-小车大爱叭叭呜

任性得可恨，率性得迷人，拿什么拯救你我的意大利人-小车大爱叭叭呜


说起意大利，除了文艺复兴和足球，就是意大利人的任性懒散。毕竟有什么事儿是一份意大利面不能解决的呢？如果不能，那就再来份披萨。

这样懒散任性的国家的造车之道也是任性妄为，以阿尔法罗密欧为例，这个目前已算小众的汽车品牌，曾经让亨利·福特为之脱帽致意乌苏天气预报 ，如今却在菲亚特旗下苟延残喘，直到今年终于在洛杉矶车展重新露面，还不是以品牌最著名的跑车形象，而是破天荒地发布了第一款SUV——Stelvio。



不过最早开启阿尔法罗密欧的并不是意大利人，而是一个叫Pierre的法国人。打从汽车诞生，这个做缝纫机的法国人就迅速抓住了缝纫机和汽车都有转轮这一显著共同点，毅然投身汽车业林祖荣。后来有个意大利贵（tu）族（hao）入股，新厂房和总部就一并搬到了意大利的米兰。1910年，公司在米兰重组，命名为（名字太长了）汽车公司，简称A.L.F.A（“阿尔法”的由来）。ALFA出产的命名为24HP的第一款车于1911年在巴勒莫山区举办的Targa Florio开放道路挑战赛首次亮相，就引起了广泛关注，从此“阿尔法还没有罗密欧”就开始在追逐赛事成绩的道路上狂奔到底大奥明治篇 。张梦瑾而在1915年接手的企业家Nicola Romeo（“罗密欧”的由来）的经营下，阿尔法罗密欧在一战中积累了雄厚实力，为它在此后的赛事中疯狂烧钱奠定了经济基础。
（ALFA 24 HP）
因为阿尔法罗密欧的车太贵，在一战后的销量并不好，但是狂放的动力让它在赛事中大占优势。而一个传奇赛车手与它的相遇，让他们相互成就了各自的辉煌，他就是恩佐·法拉利（没错，就是那个法拉利）。

啊不对，这个才是。

不过恩佐·法拉利阿尔法罗密欧的最大的贡献并不是作为赛车手，而在于他引荐了首席设计师Vittorio Jano。Jano设计的P2赛车采用了全新的直列八缸发动机，动力直飙145马力。这在上世纪二十年代是什么概念？四舍五入就是一个亿啊！
（阿尔法罗密欧 P2）
（阿尔法罗密欧P3）
阿尔法罗密欧靠着P2以及后来开发的P3，连年横扫各大赛事。但一生放纵不羁爱自由的意大利人一门心思都扑向了烧钱的赛车，赚钱的民用市场基本处于放养状态，终于在1933年，公司爆发了严重的财务危机。幸好当时的意大利政府出面收购蔡昌健，不然可能这个品牌可能早就关门大吉了。
（阿尔法罗密欧8C 2900系列）
重新调整发展方向的阿尔法罗密欧在民用市场也渐渐崭露头角安陆政府网，特别是二战后，阿尔法罗密欧虽然夺得了F1历史上第一个总冠军，但由于赛制调整不得不退出赛场，阿尔法罗密欧进入了民用市场发展的春天。上世纪五十年代到七十年代诞生的系列车型，从早期圆润柔美的Giulietta系列，到现代感十足的Giulia系列实际禅寺，以及首创了蝶翼门的33 Stradale，和创造了后来被兰博基尼发扬光大的剪刀门的Carabo概念车，都是这一时期的经典之作。
（阿尔法罗密欧1900）
（阿尔法罗密欧Disco Volante）
（阿尔法罗密欧Giulietta Sprint）
（阿尔法罗密欧Giulia Super）
（阿尔法罗密欧33 Stradale）
（阿尔法罗密欧Carabo概念车）
但是到了七十年代石油危机爆发，对一直偏执于追逐创新和速度，并不在意油耗的意大利人而言，红砖厂创意园简直是灭顶之灾。为了借助外力，阿尔法罗密欧的“法定监护人”意大利政府决定让阿尔法罗密欧与日产联姻。可惜小两口的生活并不和谐，日产本来想借联姻打入欧洲市场，但当地的本土保护政策让它算盘成空，索性撂了挑子，勉强生的“孩子”Arna也因质量低劣沦为了家族黑历史高京燕。这段婚姻到1986年终于结束何政军老婆，阿尔法罗密欧也转投到菲亚特集团门下做了小弟北方有家人。
（阿尔法罗密欧-日产 Arna）
在菲亚特门下，阿尔法罗密欧终于走向了正常发展的轨道。重新开发的阿尔法罗密欧33以更成熟的技术和质量水平迅速占领市场。而彻底洗清Arna留下的负面印象的吻别简谱，还是经过十几年打磨最终呈现的164。这一车型在1987年法兰克福车展亮相时，就以稳定出众的性能和耳目一新的设计在一众车型中跃然而出，独特的倒三角前脸成为了阿尔法罗密欧最直观的家族元素。意大利人终于实现了自己的理想：打造一部足以名留青史的汽车，揭掉意大利人不靠谱的帽子（虽然这点依然存疑）。

（阿尔法罗密欧33）
（阿尔法罗密欧164）
以164为开端黄晟晟 ，整个九十年代都成为了阿尔法罗密欧的又一春。在这一时期阜新银行，阿尔法罗密欧门下的经典车型频出，标志性的倒三角出现在了世界各大洲。无论是引领时代的164，还是小型车的卓越代表145，或者在家用车中表现卓著的156，乃至风格独特的147，都成为了一代经典。
（阿尔法罗密欧145）
（阿尔法罗密欧156）
（阿尔法罗密欧147）
但是好景不长，九十年代末怪鸭历险记，随着母公司菲亚特集团的连年亏损聂党权 ，阿尔法罗密欧也陷入了窘境。没有钱开发新技术招揽新人才，结果总会直接投射到市场上，即使有Brera、159、4C、8C等引人注目的车型发布，销量依然惨不忍睹。但即便如此，缓慢更新的车型和概念车，依然处处体现着意大利人的独特风格和设计天分，在各大车展上，阿尔法罗密欧依然会不断带给人们惊喜爱如指间沙，在车迷心目中，依然保持着对有朝一日阿尔法罗密欧王者归来的期许。
（阿尔法罗密欧Brera概念车）
（阿尔法罗密欧Brera Spider）
（阿尔法罗密欧159）
（阿尔法罗密欧4C）
（阿尔法罗密欧8C）
意大利人的随性、偏执、热情和设计天分，在阿尔法罗密欧的整个发展历史上展露无遗。眼看着他们一路上专注做爱做的事儿织斑圆，不爱做的撇一边，最后一手好牌打得稀烂，当真有些心疼。可是如果不是这样的任性妄为，或许也不会诞生这样一个风格独特的汽车品牌。又或许是因为他们拥有太多的天分，所以有了挥霍的资本。如今阿尔法罗密欧以新面貌上路长生问道，不知又将带来多少新冲击，未来的路，还要看他们自己。