蓝钻签到企业差旅市场：美国三大航企运力缩减、收益增长-航旅同行

企业差旅市场：美国三大航企运力缩减、收益增长-航旅同行
编译自CAPA
美国三大航企美国航空、达美航空和美国联合航空，在燃油成本不断上升的情况下，都选择了下调2018年的运力增长预期王冼平。燃油价格上行压力，蓝钻签到已迫使美国航空和达美航空下调了今年的股价指标李丰博客。
2018年2季度期间，达美航空和美国联合航空都设法抵消了自己75%的燃油成本增长。美国航空则称燃油价格到每桶75美元将是行业要面对的铁的现实。
尽管燃油成本节节攀升，美国航空、达美航空和美国联合航空仍然看好自己在企业差旅市场的前景。不过美国航空表示自己的总单位收益增长慢于两家劲敌，并决定对自己的基础经济舱产品做出调整，以提升在价格敏感型客户心目中的地位。
燃油成本上升，美国航空、达美航空和美国联合航空放缓运力增长
2018年，随着燃油成本不断攀升，美国航企的运力增长也一直是令投资人担忧的问题。截至2018年7月底汽修哥，尽管油价与近年80美元的最高值相比有所缓和，但彭博社针对2018年9月布伦特原油价格的预测仍达到了每桶74.17美元。
据达美航空的计算结果显示，2018年2季度此航企燃油成本上涨了6亿美元。但其设法抵消了其中75%左右的增长。公司预计2018年自己的燃油费用将上涨20亿美元，并决定将自己在美国秋季的运力增长预期缩减50到100个基准点。
2018年2季度戴南论坛，美国联合航空燃油费用年同比从17亿美元上涨至24亿美元。公司高管也表示此航企设法抵消了其中75%的增长宝盈新价值。美国联合航空规划的运力增长最令投资人不安，不过已下调了2018年的运力指标。其于2018年1月计划的2018年运力增长是4%到6%，目前已由于油价上涨下调至4%到5%。
油价接近每桶75美元日渐成为现实，美国航空也将2018年整体运力增长指标从2.5%下调至2.2%，并计划2018下半年停飞业绩欠佳的航班。
燃油成本上升迫使美国航空和达美航空下调了2018年的每股收益指标。美国联合航空则上调了股价指标，部分是源于此航企在芝加哥奥黑尔机场和休斯顿洲际机场调整了航班波，提升了至中小型市场高收益率航班的量，带来了向好的业绩。
美国航空、达美航空和美国联合航空2018年1月针对2018财年的每股收益预测对比2018年7月的预测
航企
2018年1月针对2018财年的每股收益预测
2018年7月针对2018财年的每股收益预测
美国航空
5.50美元至6.50美元
4.50美元至5.00美元
达美航空
6.35美元至6.70美元
5.35美元至5.70美元
美国联合航空
6.50美元至8.50美元
7.25美元至8.75美元
来源：各航企财报
达美航空总裁Glen Hauenstein于近期表示燃油价格经历了两次急剧上涨。一次是在2017年底，另一次是2018年美国春季。“鉴于民航业抵消燃油上涨效应时向来比较滞后，因此我们已完全消化了第一次燃油猛涨带来的影响，目前正设法尽快抵消第二次猛涨的效应，”Hauenstein说。各航企已恢复征收国际航班燃油附加费。达美航空的高管们也表示公司截止2018年7月中旬的定价年同比上涨了4%。
达美航空和美国联合航空似乎在未争夺市场份额的情况下提升企业客户带来的收益
2018年2季度，美国三大全球化航企都实现了较好的企业客户收益。达美航空这块业务的收益增长了10%。据公司对企业差旅经理进行的最新调研结果显示，预计2018年3季度各企业的差旅支出将保持不变或有所增长。
然而，尽管达美航空对2018年2季度自己的企业客户收益较满意，但Hauenstein仍然表示穆立楠，“截止2018年6月，我们针对企业客户的国内航班票价还只是恢复了2014年达到历史峰值后下跌值的20%。”他还表示美国国内市场“正是我们希望上调票价的一个市场领域”。
2018年2季度美国联合航空企业客户收益增长达两位百分数。公司高管们指出这样的业绩高于该季度公司7.7%的营收增长。美国联合航空被质疑2季度其企业客户收益增长是否表明此航企从其他航企手里夺走了市场份额。但公司高管以能源和科技行业的企业客户带来的强劲收益为例，表示这与市场份额无关。
美国联合航空按起飞航班量排名的第二大基地是休斯顿洲际机场。能源行业是该地区主要的经济增长推手。几年前燃油价格极低时，美国联合航空来自能源业企业客户的收益极其疲软萨拉·夏希。
截止2018年7月底美国联合航空按每周起飞航班量排名的前10大基地

来源：CAPA-航空中心与官方航线指南
美国航空也表示企业客户收益强劲，但也承认收益方面有一定压力
美国航空一直在设法缩小与同行之间企业客户收益的差距。此航企于2017年初发现与自己签约的企业客户数量小于竞争对手。于是从2017年1月至2017年3季度设法让自己的中小型企业客户数量提升了50%左右林曼曼。2018年2季度美国航空企业客户收益年同比增长了10%。此航企表示自己的中小型客户获得量达到了历史新高。然而，2018年2季度公司单位收益落后于同行，预计3季度差距还将进一步加大。此航企针对总单位收益增长的最高指标为3%，而这对于达美航空来说只是最低指标。
2018年3季度美国航空、达美航空和美国联合航空单位收益预测
美国航空
每可用座位英里总收益增长1%到3%
达美航空
每可用座位英里总收益增长3.3%到5.5%
美国联合航空
每可用座位英里客运收益增长4%到6%
来源：各航企财报
美国航空表示导致公司与同行之间单位收益差距加大的因素包括拉丁美洲市场疲软（美国航空在这个市场业务量大于达美航空和美国联合航空）和年同比对比更加严格。不过，公司首席执行官Doug Parker也承认上海滩续集，“导致差距加大的因素还包括公司在美国国内市场表现欠佳，而这才是我们真正担心的。”
美国航空于近期调整了自己的基础经济舱票价政策，与达美航空的做法相匹配。达美航空取消了票价中针对国内航班和国际短程航班登机行李的限制，这样乘客就能够将一些行李放置于舱顶行李箱。美国联合航空则称不计划变更自己的航班政策。因此，美国航空于2018年9月变更基础经济舱票价政策后乱世太子妃，美国联合航空就将是美国三大航企中限制最严格的一家。此航企发言人向媒体表示严格的限制让乘客能够更顺畅地登机。
美国航空首席执行官Doug Parker表示有“某大型航企”不收取登机行李费用。加上如今乘客在谷歌搜索时，会有过滤器询问其是否希望携带登机行李。而一旦乘客说“是”，美国航空的航班在搜索结果中的排名突然就会下滑，原因是加上登机行李费后，公司的票价就会多20美元。“这一点没错泪的物语，计算得很准确。然而，这个行业有大量对价格敏感的客户都发现自己能够在真正具备竞争力的航企以更低的票价乘坐航班。在这样的行业环境下，我们必须要认真对待这个问题。”
美国航空基础经济舱票价政策变更要到2018年3季度末才生效。因此，这一变更对此航企收益带来的推动效应要到2018年4季度或2019年初才会显现。张翔玲
美国各航企在企业市场前景较好，华尔街对美国航空的评价摇摆不定
鉴于2018年余下时间里美国航空、达美航空和美国联合航空都要面对燃油成本不断上升的形势，因此这三大航企下调2018年运力增长预期，也属意料之中。目前的贸易政策导致形势极为不明朗。因此这三家航企所称的美好前景比较能够鼓舞士气。不过大妹子简谱，2018年余下的时间里，美国航空或还需努力，才能真正赢得投资人的青睐。
本文出处来自航旅同行，转载需经授权

微信号：travelskygds
长按下图二维码即可识别